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船舶油水分离器应对PSG检查

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初步检查是检查船上配备的油水分离器的型号、额定处理量是否与IOPP(或OPP)证书上所 列一致;设备的外观是否整洁;是否有说明其操作步骤及其使用注意事项的告示牌;管路、阀门标示是否清楚;布置是否与污水处理管路图(一般船上该图就挂在油水分离器附近)相同;有无存在非法旁通管或私自改装过或刚拆装过的痕迹;污油水泵直接排舷外阀是否盲断(旧 船);是否挂有“禁止排油”的警告牌(航行美国水域必须配置);分离筒是否处于满液位状 态(分离筒上最高放水考克或排污阀放出来要有水);低位检验旋塞开启是否有油流出(若有油说明油水分离器超负荷);如这些检查均满意则可初步判定该轮油水分离系统处于正常使用中,否则,油水分离器很可能已成为摆设,并存在着非法偷排污油水的可能,应进行进一步的检查。询问船员是否了解船舶机舱污油水的处理过程,让船员口述或实际操作油水分离器,看其口述或实际操作是否正确、熟练。如这些检查均满意则可判定该轮油水分离系统处于正常使用中。让船员启动油水分离器(一般油水分离器在开始分离污水前及停止分离器前都应用海水冲洗分 离器一段时间)并用适当的方法(如切断三通阀的控制空气、电源或其他方法)使经过分离的污油水返回污水柜,检查相关压力表指示是否正常,对于重力-过滤组合式的一、二级压力差不能太大(一般小于0.05Mpa,太大说明级间过滤器太脏,可判断疏于保养);对于真空式油水分离器真空表读数应在-0.01至-0.06Mpa之间,若系统不能建立起足够的真空度,可判 断油水分离器工作失效(泵不出水或排量严重降低);若怀疑油水分离器长时间未用或未拆 洗,可要求打开油水分离器,如内壁干燥生锈、没有油迹、分离元件太干净、发霉堵塞;或排油电磁阀后的一段管路拆卸观察干净无油迹,这些均可判断该油水分离器长时间未用或未曾使 用过;查看油水分离器的维修保养计划和记录,看看其是否定期对油水分离器进行蒸气清洗(周期1个月)、全面拆检,彻底清洗(周期1年)、及更换失效滤芯时间等。如油水分离器及15PPM报警器正常工作,有条件的话,可在其运转约半小时后从油水分离器出口取样阀处取样,化验检查出水含油浓度是否与15PPM报警器的指示值相同(要求每半年要做一次校正并记录于维修记录中)。让船员对报警器进行模拟测试。对于常见的报警装置,模拟测试的方法有两种:一种是按下报 警器内的测试按钮或开关;另一种是打开报警器测量室上的调流盖,用刷子或一块小破布放入取样室或往取样室倒入一种专用药水。如15PPM持续报警,改用干净淡水作为测试水样让其流过15PPM报警器,2分钟后,若报警仍然继续,则可能15PPM报警器内的油分计已被污 染;如报警消除,则油水分离器的油分计还处于正常状态。在检查15PPM报警的同时,看自动停止排放装置有无动作(三通阀动作有声音且自动转换,手摸有震动感)。常见的手动排油测试方法有两种,一种是用油水分离器电气控制箱上的开关来控制;另一种是用油位探测器上本身带的开关来控制。看排油电磁阀是否灵活,若油水分离器设有加热装置,排油时手摸排油管路应有微热的感觉。在对油水分离器的PSC检查中,可要求拆下油水分离器排舷外阀前的一段管子,查看或用干净布擦拭管道内壁,若发现有油迹,加上油水分离器不能正常使用,可判断船舶把清水引入油水分离器15PPM报警装置作为其取样水样,同时启用油水分离器让其运转超标排放油水。若油 水分离器排往舷外阀前管段法兰处有刚拆装过的痕迹,则可判断船舶接非法旁通管直接向舷 外排污油水。此种情况一般是船舶在航行中,用一段软管把污水泵的出口与油水分离器排出管三通阀后出海管直接连接偷排污油水,在船舶到港前抽吸海水冲洗排出管路,然后拆掉软管藏起来并复原油水分离管路。此种情况下,如油水分离管路外表包有石棉隔热层,则更具隐蔽 性,需仔细查找油水分离器排出管段法兰接合处才能发现。如怀疑船舶直接用通用泵偷排污油水,可要求拆下通用泵应急吸入阀,查看阀芯内表面及筏箱相邻管子内壁是否有油迹(由于管 路的布置,该油迹较难用泵吸海水冲洗掉,一旦沾上多半为永久性),若有,应要求船方解 释,若无法合理解释且油迹较新,可判断船舶最近曾用通用泵非法偷排污油水。查看机舱舱底的清洁程度及污水井污油水数量,特别是空气瓶、主机空冷器放残和一些含有洗 涤剂的放残水(如主机中冷器洗涤液放残)的去向,如油水分离器说明书有说明不能处理含油过多或已乳化及含有某些洗涤剂的污油水,而船上又没有设收集这些放残专用的污水柜,则可 以怀疑其私自倒入(泵入)海中以及油水分离器工作的有效性;如有排入岸上接收装置的,则要查看其排岸接受证明。机舱舱底水的转驳和排放时间是否记录并且排放操作记录是否规范;污水柜的实际液位是否与油水记录簿的记录相符;排放时间是否符合船上机舱污水柜需排放时间等。

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