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船舶冬季航行停泊防冻防寒措施 —江苏91抖音视频黄版app安卓下载免费

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冬季航行准备,特别是冰区航行的准备工作越充分,航行的危险和损失也愈少。下面是一般船舶在寒冷地区航行时,应检查和注意的问题的具体要求。1.船舶航行灯,在航行中不论昼夜保持常亮,目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥,防止灯丝骤冷骤热,延长使用寿命。2.标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开,柜外帆布套扎紧。3.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。4.救生艇淡水桶(箱),艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶,或其他许可的处理,如暂时移至室内。5.5.甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中;到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱),虽然用草包裹住后仍会结冰,但较易敲掉清除。此外,法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧,可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光,并防止雨水浪花再度进入其内。6.货舱通风筒,如空舱或货物无需通风,应关闭通风筒,以防冷气入内,使舱内或相隔的舱内的存水结冰。7.消防水管的防护。应告诚船员:一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻,但一旦被冻裂则不易发觉,如解冻后再启动消防泵,因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏,所以水花四溅,易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下:1.论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭,自上向下半空中设置的消 防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原,但如处于正常运营时,机舱与居 住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2.如在短时间内停用消防水,则可免除1的规定,但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开,以保持管系内海水不断流动。8.室内外淡水管和冲洗管,包括室外供工人洗涤用的淡水管,如船首物料间附近,仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。9.上部边水舱和前后尖舱在严寒中,上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩 裂,因为以往各船多航行于温热带,故发生的案例甚少而未被重视,应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰,如:1.舱的外壁属船壳板的一部分;2.水舱的上壁属露天甲板的一部分;3.水舱外壁在水线以上的面积大、体积大,而在水线以下的面积小体积小者,如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻;4.水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者;5.水舱外壁位于上风一侧;6.水舱内壁属货舱的一部分,而该货舱系空舱者;7.距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者;8.属淡水舱;9.水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看,全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。此外,散货船的前部上层边水舱也易受冻,因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措

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