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''没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半的人会挨饿。'-这是国际海事组织对海员的评价,

以海员为骨干撑的航运业担负着我国93%的对外贸易运输任务,然而,目前我国海员队伍的现状并不能完全适应我国改革开放形势的要求,还需要大量的普通海员和高级海员,

中国是一个航海历史悠久、海员数量众多的国家,海员总数约占世界海员总数的40%。我国海员队伍的建设发展对于全球的航运安全、海洋环境保护和航运可持续发展都起到至关重要的作用。

改革开放以来,中国建立了完善的海员教育培训、考试评估和发证体系,全面、充分、有效地履行了国际海事组织《1978海员培训、发证和值班标准国际公约》。

在中国政府和教育机构共同的努力下,中国海员队伍有了长足的发展。海员的整体素质有了较大的提高,海员的业务知识,技能和交流等适任能力明显提升。人命安全意识、服务态度和环保意识显著增强,在国内外航运界树立了良好形象。然而,不可忽视的是中国的海员队伍建设还存在着等待解决的问题和困难。

伴随着“21世界海上丝绸之路的发展,海员是海运的核心因素,是不可缺少的存在。海运业对于海员的需求居高不下,海员的市场需求量非常巨大。

我国是世界上航运线最长的国家之一,有延绵18000多公里的海岸线,交通和能源一直作为经济发展的重要基础产业,为此,航运在中国的社会经济发展中起着重要的作用,

亚洲是至今世界劳动力最富裕的地区之一,仅日本、新加坡、韩国和中国香港、台湾为海员绝对不足国家(地区),目前海员输出主要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家,这一地区向世界商舰队提供了大约3 1%的高级船员和54%的普通船员。

我国对外贸易加大,航运事业发展迅猛,海员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达14亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万,至今好多大学生还为找工作而忙碌着,我国海员人口只有40万人左右

机工、水手,一职的工资茌19年人民币12万元/

三副、三管,一职的工资茌19年人民币17万元/

二副、二管,一职的工资茌19年人民币21万元/

大副、大管,一职的工资茌19年人民币54万元/

船长、轮机长,一职的工资茌19年人民币67万元/

这其中还不包括海员的福利待遇及其他方面的收入,由此可以看出海员这个行业还是高薪就业的朝阳行业。


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