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海员的不断发展状况和以后的发展前景

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跟着我国改革开放的深入开展,特别是我国参加国际贸易组织后,我国船员对外劳务协作的开展脚步不断加速。据有关部门统计,1998-2004年,我国船员输出的年平均増长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)2000年4月公布的人力资源调研陈述,2000年国际航运业共需要船员181.9万人其间高档船员46万人,晋通船员63.9万人而现在国际船员劳务商场能供给的高档船员为40.4万人,蓄通船员52.3万人。这表明,高档船员缺少5.6万人着通船员缺少11.6万人。如果按照全球舰队规划年増长率1%,船员培养和供给量仍按曩昔5年的增长速度核算,那么到2010年高档船员将缺少14.6万人,而昔通船员则缺少25.5万人,但事实上,这些一般船员中还包含了无资历或无船只工作经历需要更换的船员、不能在特定船只供职或行将离任的充裕人员。因此,严格来说,具有一定文化水平、懂英语、航海技术娴熟的置画每员根本没有达到需求量,恰怡相反,今后的10年乃至今后,商场对合格的晋通船员的需求量与对高档船员的需求量一样会持续增长。

我国是国际上航运线最长的国家之一,有延绵18000多公里的海岸线,交通和动力一直作为经济开展的重要基础产业,为此,航运在我国的社会经济开展中起着重要的作用,
跟着航运业的不断开展,航运人才最紧缺:(以上海港为例)上海港去年开展势头强劲,集装箱吞吐量打破1100万标准箱,成为仅次于我国香港特区和新加坡的国际集装箱第三大港,这为上海加速建成国际航运中心莫定了重要的物质基础,但同时,人才缺口也是巨大的。截至去年末,上海具有港口、船运、航道、口岸等各类相关专业人才21.7万名。据专家猜测,到2010年,航运人才总量必须有30万名,这样年均增幅就必须达到3.3%.

亚洲是至今国际劳动力最殷实的区域之一,仅日本、新加坡、韩国和我国香港、台湾为船员绝对不足国家(区域),现在船员输出首要集中在菲律宾、印度、印尼、缅甸和我国等国家,这一区域向国际商舰队供给了大约3 1%的高档船员和54%的一般船员。2004年,我国派出的船员数量总计逾41.776万人。可是,与我国的人口数量相比,我国船员输出的数量和规划远远没有达到抱负的水平,我国对外贸易加大,航运事业开展迅猛,船员技术人才越来越紧缺,而我国具有人口高达13亿,每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万,至今好多大学生还为找工作而忙碌着,我国船员人口只有12万人左右,而今几年国际航运紧缺人才高达20万人次.据统计我国国内船只就任。三副。一职的工资茌06年人民币90000元/年、07年为人民币108000元/年、08年为人民币120000元/年、今年130000元/年,这其间还不包含船员的福利待遇及其他方面的收入,由此可以看出船员这个职业还是一个处于开展之初的朝阳职业。


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